建最大电池材料厂特斯拉前CTO做了马斯克想做的

  特斯拉共同创始人、前首席技艺官斯特劳贝尔(J.B. Straubel)创筑的电池接受公司Redwood Materials,宛若向来正在用心落伍一个秘籍——它并不是一家真正的接受公司。

  这并不是说Redwood做得不足好,本相上,这家公司赶速兴起,仍旧成为美国最大的锂离子电池接受商。但当斯特劳贝尔2019年决意摆脱特斯拉时,毫不仅是为了整理美国的垃圾。

  今天,他初次向彭博社描画其宏图伟志——把电池行业的一大块生意从亚洲蜕变到美国。“看到这么多国度和汽车公司公告转向电动汽车,既令人煽惑,又令人恐怕。这此中,正在需求选取什么法子方面,各个市集存正在庞大差异。”斯特劳贝尔说。

  为了这个远弘愿向,斯特劳贝尔仍旧动手筑造全国上最大的电池资料工场之一。Redwood目前正在内华达州谋划着3家工场,且正正在更远的东部寻找地方,筑造一个新的百万平方英尺工场。

  斯特劳贝尔呈现,这一新办法将花费逾越10亿美元,并且可能使Redwood成为美国要紧阴极出产商(每个电池都有两个电极——阳极和阴极,阴极很大水平上决议电池本钱、职能和环保水平)。

  遵从斯特劳贝尔计议,到2025年岁终,这家美国工场每年将出产100千兆瓦时电池资料。这足以需要每年130万辆长续航里程电动汽车,相当于亚洲最大汽车出产商一年产量。到2030年,工场产能可能增长到每年500千兆瓦时。以本日的价钱谋划,每年可出产代价250亿美元的阴极。Redwood还打算到2023年,正在欧洲设立一个相似工场。

  “这些数字听起来很猖獗,但倘若你真正深远探索市集需求,你也会感应讶异,天哪——还能更激进吗?”斯特劳贝尔说,“总得有人做这件事。咱们起码需求4家公司正在同暂时刻内做出同样激进、猖獗的事变。”

  迄今为止,电动汽车只占乘用车销量的4%,但用不了多久,倾覆时期就将到来。截至目前,起码有15个国度和31个都会公告了全体落选内燃机汽车时刻表,最早是挪威,时刻是2025年。

  上个月,美国总统乔·拜登(Joe Biden)签订一项行政夂箢,倾向是到2030年,美国汽车发售的一半将是电动汽车。美国最大汽车创造商通用汽车同意,到2035年,其统统汽车都将实行电气化。

  实行上述同意必需知足一个条件,即电池价钱的降低。按照彭博社追踪数据,环球电池供应量每增长一倍,电池出产价钱就会降低约18%。这是一条练习弧线,由电池创造业巨额投资鞭策,例如特斯拉正在内华达州的电池超等工场。这内部有一个闭头需求加以闭心——电池资料。

  彭博社数据显示,中国占环球电池组件和资料产量80%以上。固然美国和欧洲打算中的新电池工场有帮于挑拨亚洲的主导职位,但倘若没有电池组件界限新的巨额投资,他们仍将持续依赖亚洲区域。

  斯特劳贝尔摆脱特斯拉的部门来因是,对环球供应链即将显露的瓶颈越来越感应忧愁。他以为,汽车创造商固然仍旧起源闭心电池创造,但他们对电池中“不那么吸引人”的部件却不太感兴味。

  例如Redwood正正在从事的三品种型生意——接受、创造阳极用铜箔和出产阴极。接受生意正在内华达州卡森城总部告竣,近来正在内华达州斯托里县破土动工的工场占地100英亩,用来创造精良的铜箔,这是一种供应紧俏的部件。

  Redwood的倾向是,到2025年产能到达100千兆瓦时,这也意味着,它不行再仅仅凭借接受资料。与少许消费电子产物分别,从电动汽车出产出来到电池接受之间,另有相当长的时刻间隔,倘若再比及电池包二次诈骗,时刻会更晚。

  电动汽车目前只占Redwood接受库存不到10%。斯特劳贝尔说:“咱们将尽能够进步接受率,但这取决于可接受资料的可用性。倘若最终接受50%或更多,那最好。”

  斯特劳贝尔信托,他日几十年,可接受资料能“靠近100%”诈骗于环球电池出产。他以为,接受仍旧有利可图,最终没有把接受与提炼和出产连接起来的公司将无法正在本钱上逐鹿。

  其他挑拨者也对这个界限的远景充满信仰,囊括总部位于马萨诸塞州伍斯特市的Battery Resourcers公司、加拿大草创企业Li-Cycle,以及中国创业板公司格林美等。

  彭博社理会师詹姆士·弗里思(James Frith)称,Redwood转向阴极出产是电动汽车行业的一大奔腾,由于电池阴极不只是本钱的最紧张身分,也是电池出产中污染最要紧部门。整合美国的供应链以及随之而来的技艺前进,将极大节减电池出产进程中的排放。

  “这将是全国上最大的阴极工场之一。”弗里思说,“倘若你离开了这条漫长的供应链,你就不必做那么多的原始提炼,就能节减一大块排放。”

  比方,消费类电子产物的电池中,钴含量要高得多,而钴是最高贵和最具争议的电池原料之一。按照彭博社的谋划,要为一辆特斯拉Model Y供给足够的锂,需求6147块接受的iPhone电池,但只须166块iPhone电池就能供给足够的钴。

  斯特劳贝尔说,旧电子产物中钴含量很高,Redwood通过接受出产的钴,比出产电池所需的钴还要多。

  与之相反的是,因为电池出产对能源的高央浼,创造电动汽车会比创造汽油动力汽车爆发更多污染。然而,电动汽车应用效果要高得多,从电动汽车全体性命周期看,全体可能填充这平出产进程污染的亏折——尽管正在大无数电力来自煤炭的地方也是如斯。

  按照彭博社数据,正在美国,一辆电动汽车要行驶约莫16000英里,材干对处境爆发净效益,也便是美国遍及司机约莫一年半的汽车应用里程。弗里思说,Redwood的打算险些将这一数字缩减了一半。倘若正在美国整合供应链,并应用50%的可接受资料,那么,电池组创造进程中的排放起码会节减41%。

  当有人把旧手机或旧条记本电脑扔到百思买接受核心时,这些废旧电子产物就会被送到Redwood工场。当松下为内华达州的特斯拉超等工场出产电池时,也会爆发少许废物,它们雷同也会被送到Redwood工场。

  自从斯特劳贝尔摆脱特斯拉到现正在,Redwood仍旧占领美国锂离子电池接受市集一半以上。它与亚马逊、电动巴士创造商Proterra、美商斯贝特公司实现电池接受订定,另表,它还与北美最大电子产物整合商电子接受供职公司实现独家订定。

  收罗进程告竣后,Redwood会将资料理解、压碎、燃烧,并将其搀杂正在悬浮液中,以分辨出有代价的镍、锂、钴和铜。Redwood称,逾越95%的主题电池资料均可接受。并且,爆发的粉末还会诈骗到供应链中。

  正在Redwood出世之前,大无数美国接受商号只是碾碎电池成粗粉,它们被称为“玄色物质”,便于运输,然后运往海表提炼并经管这些物质。这比全体不接受要好,但它如故会变成要紧的处境影响,并没有节减对表国供应商的依赖。

  “咱们一次性购置这些资料,太阳2,然后把它们正在统一个地方经管。”能源部电池再诈骗核心担任人杰弗里·斯潘葛伯格(Jeffrey Spangenberger)说,“接受者和创造商正在一同——倘若这一进程能正在一个屋檐下告竣,那么,咱们就同时管理了两个题目。”

  斯特劳贝尔备受闭心的来因之一是,尽管这个界限仍处于萌芽阶段,正在增加轨迹仍不确定的环境下,他就做出了引人醒主意预测。并且,斯特劳贝尔依旧特斯拉电池计谋的规划者。

  2003年,正在斯坦福大学的一次工程演讲后,特斯拉首席实施官埃隆·马斯克(Elon Musk)第一次与斯特劳贝尔接触。

  当斯特劳贝尔摆脱特斯拉时,他带走了马斯克的另一位挚友凯文·卡塞克特(Kevin Kassekert)。卡塞克特承担新公司的首席运营官。正在特斯拉,卡塞克特担任正在内华达州斯帕克斯筑造特斯拉宏大的电池超等工场,岁月他担任选址、筑造工场,并雇佣大部门运营职员。

  正在Redwood,卡塞克特阴谋正在电池资料界限做相通的事变。卡塞克特说,2013年,美国还没有任何大型电池创造企业。“现正在,8年过去了,美国缺乏电池组件创造业,咱们正潜心于填充这一空缺。”

  对美国来说,这是一个新行业,卡塞克特和斯特劳贝尔向来正在从全国各地集合人才。Redwood正在挪威和日本开设了幼型工作处,近来聘任的员工囊括英国化工公司Johnson Matthey Plc前首席技艺官Alan Nelson,他正在原公司曾设立阴极生意。

  Koichi Ichinose正在陶氏化学公司和最大锂矿出产商雅宝化工劳动了30多年。David Okawa曾是SunPower高级研发主管,正在那里他举行了11年太阳能电池技艺开采劳动。

  斯特劳贝尔拒绝揭示部分持股领域——他是每一轮融资的要紧投资者。“对我来说,这很兴趣,也很有回报,这是我思投资的地方。”

  他的下一步活动,需求筹集到更多资金,目前正正在探索种种计划。但他还没有预备好初次刊行股票。“并不是没有思虑,但咱们期望公司能以其他式样实行好久起色。”他说。

  正在昨年9月下旬的特斯拉电池日上,马斯克曾呈现,跟着特斯拉增长汽车出产,他正正在思虑接受电池,以添补原资料供应。

  松下北美能源公司电池技艺副总裁塞利娜·米科拉耶克(Celina Mikolajczak)呈现,松下与Redwood的合营始于2020年岁终,两边正在Redwood位于卡森城相近的接受工场展开了一项接受资料的试点项目。

  米科拉耶克曾正在特斯拉承担电池技艺诱导者6年。他说:“人们低估了接受对电动汽车行业的感化,这能够会对他日原资料价钱和产量爆发庞大影响。”

  斯特劳贝尔更普遍的打算是,通过设立一个轮回或闭环供应链,正在几十年内大幅节减镍、铜和钴等原资料开采。该供应链将接受和再轮回报废汽车电池、电网电池,以及创造进程中报废电池中的资料。